ENGWE P26 in prova – E-bike da pendolare "legale" per la città

ENGWE P26: Unboxing

 Pronto per la scatola! L'ENGWE P26 è incorporato in un sacco di materiale di imballaggio che fa sudare molti bidoni gialli. Slacciare tutte le fascette e le parti dell'imballaggio non solo ha fatto sudare il bidone giallo, ma anche me.

Ci sono molti rifiuti di imballaggio qui!

Quindi è il momento di installarlo, perché l'ENGWE P26 non viene consegnato completamente preassemblato. La ruota anteriore, il manubrio e i pedali devono essere prima fissati al telaio. Anche il parafango anteriore è incluso solo separatamente e deve essere avvitato al telaio con il faro a LED. Dopotutto, il portapacchi è già installato.

L'installazione e la regolazione richiedono circa 20 minuti. Le singole fasi di montaggio sono brevemente spiegate nelle istruzioni fornite. Chiave a brugola e chiave inglese incluse. Tuttavia, è consigliabile utilizzare i propri strumenti. È incluso anche un caricabatterie da 42 V 2.0 A.

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ENGWE P26: caratteristiche e finitura

Il telaio dell'ENGWE P26 è realizzato in leggero alluminio 6061. Puoi scegliere tra un blu metallizzato lucido o argento.

L'ENGWE P26 in blu chic.

Una volta assemblata, la bici misura 173 x 55 x 112 cm e pesa 26,2 kg. Il produttore specifica il carico massimo di 150 kg. Ergonomicamente, l'e-bike fa una buona impressione. L'altezza del telaio è adatta per ciclisti da 155 cm a 210 cm di altezza.

L'inclinazione dello stelo può essere regolata allentando la vite di snodo con una chiave a brugola e serrandola nuovamente nella posizione desiderata. Questo cambia anche l'altezza del manubrio, che è un minimo di 115 cm e un massimo di 155 cm dal suolo. La sella è fissata con uno sgancio rapido. Qui l'altezza minima è di 83 cm e massima di 99 cm dal suolo.

Lo stelo dell'ENGWE P26 è regolabile.

Le gomme sono un tuttofare 47-559. I freni a disco meccanici sulle ruote anteriori e posteriori sono ben visibili. Ci sono anche parafanghi. Questi sono realizzati in metallo, il che dà all'impressione generale un po' più di qualità. C'è anche un portapacchi sopra la ruota posteriore.

Il portapacchi è montato in modo permanente.

Lo stelo dell'ENGE P26 è molleggiato con una forcella ammortizzata. Questo può essere regolato e bloccato secondo necessità. Il display si trova al centro del manubrio e fornisce informazioni sulla velocità, il livello di supporto, la batteria residua e l'autonomia (ODO & Trip).

La leva del cambio si trova a destra del display. Viene utilizzato un sistema di cambio a 7 velocità Shimano Tourney, che è più comune sulle e-bike cinesi poco costose.

Stessa cosa per le leve dei freni. Mi sono imbattuto più volte nelle leve dei freni WUXING utilizzate qui nel corso di vari test di e-bike. Sono realizzati in metallo e soddisfano quasi i requisiti di qualità di una e-bike da 1000 euro. Se ti piace avvitare, sostituirai le parti molto rapidamente.

Il cambio Shimano a 7 velocità è facile da usare.

A proposito, ENGWE non ha fatto a meno dell'acceleratore, perché l'e-bike viene venduta anche al di fuori dell'UE. Se ordinate l'ENGWE P26 come versione UE, tuttavia, l'acceleratore è disattivato. Le istruzioni per lo sblocco sono disponibili sul Pagina del prodotto del produttore.

Inoltre, a sinistra del manubrio si trovano il campanello e il comando, che serve per accendere la e-bike e regolare il livello di appoggio.

Questo è usato per far funzionare l'e-bike. Accanto c'è la campana.

Il motore elettrico da 250 watt dell'ENGWE P26 si trova sul mozzo della ruota posteriore. Richiede una tensione di 36V e ha una coppia di 40 Nm. In generale, i motori del mozzo sono robusti e di solito richiedono poca manutenzione.

Il motore del mozzo da 250 watt si trova sul mozzo della ruota posteriore.

ENGWE ha integrato la batteria rimovibile da 36V 17Ah nel tubo del telaio. Di conseguenza, il design del telaio non viene minimamente disturbato e anche la batteria è protetta da influenze esterne. La batteria è bloccata con un lucchetto. Lo stato della batteria può essere letto direttamente dalla batteria premendo un pulsante.

I riflettori per biciclette prescritti nella StVZO sono (quasi) tutti disponibili. Il faro a LED con riflettore si trova in avanti. La luce posteriore si trova nella parte posteriore del portapacchi, anch'essa con riflettore e illuminazione. I due pedali, qui realizzati in metallo, hanno catarifrangenti gialli davanti e dietro.

Tuttavia, l'ENGWE P26 ha solo un riflettore nei raggi per ruota. Qui, tuttavia, lo StVZO richiede due riflettori per ruota, a condizione che non siano attaccate strisce riflettenti alla ruota o ai raggi. Una circostanza che può essere sanata rapidamente.

Un portabiciclette è già premontato.

Il produttore offre una dichiarazione di conformità UE da scaricare. Secondo ENGWE, la marcatura CE attualmente mancante verrà presentata in un secondo momento.

Non c'è niente di sbagliato nella qualità dell'elaborazione. Le saldature sul telaio sono visibili, ma è comune in questa fascia di prezzo. I cavi che corrono al manubrio sono tenuti in posizione e protetti da un rivestimento in tessuto. Nel complesso, la lavorazione dell'ENGWE P26 lascia una solida impressione.

ENGWE P26: prova pratica

Premi il pulsante di accensione sul manubrio e sei a posto. L'elettronica dell'ENGWE P26 funziona fondamentalmente bene. Il motore elettrico entra in funzione dopo circa un giro con un leggero ritardo e risponde anche con un leggero ritardo quando si ferma. Rispetto ad altre e-bike in questa fascia di prezzo, il comportamento dell'ENGWE P26 non è affatto insolito, in quanto spesso si tratta di un motore sensorless. Il motore si spegne rapidamente quando si frena.

La velocità massima del motore è regolata tramite un totale di 5 livelli di supporto, che termina al livello 1 a 15 km/h e al livello 5 raggiunge una velocità massima di 25 km/h. Da qui il motore si spegne in modo affidabile. L'accelerazione è piacevolmente morbida, indipendentemente dal livello di supporto e dalla marcia selezionata.

Per testare il comportamento di guida dell'ENGWE P26, ha percorso diverse superfici stradali e strade sterrate. In città, l'e-bike si muove nel traffico con una buona manovrabilità. La sospensione è percorribile e sufficiente anche per una breve deviazione su stradine di campagna. Tuttavia, diventa piuttosto accidentato su colline e valli e ti rendi presto conto che l'e-bike è stata progettata per strade pianeggianti.

L'azionamento elettrico raggiunge già i suoi limiti su pendenze moderate e devi pedalare correttamente anche al massimo livello di supporto. Con e-bike più potenti, come la  ENGWE EP-2 Pro , l'ENGWE P26 non riesce a tenere il passo.

Sebbene il deragliatore posteriore Shimano Tourney economico di solito abbia poco da dire di positivo, ha funzionato in modo affidabile nel test ENGWE P26. Potrebbe essere cambiata in modo pulito dalla 1a alla 7a marcia senza problemi durante la guida.

Grazie all'elevato rapporto di trasmissione, l'ENGWE P26 sviluppa un discreto potenziale di velocità, in modo da poter ottenere una velocità di 25 km/h attraverso la potenza del pedale. I freni a disco meccanici aderiscono bene anche in condizioni di bagnato e portano l'e-bike a un arresto sicuro.

Qualche parola in più sulla gamma. Lo stesso ENGWE lo specifica fino a 100 km. Un valore molto ottimista, che in realtà dipende da molti fattori individuali. Nel test sono stati raggiunti ben 85 km su un percorso prevalentemente pianeggiante e con un peso corporeo di 60 kg prima che fosse necessario inserire la batteria. Il tempo di ricarica è di circa 6 ore.