ENGWE S6: Unboxing
Lo scooter elettrico ENGWE S6 viene fornito nella tipica confezione ENGWE. Grande scatola di cartone con molti rifiuti di imballaggio per un trasporto sicuro e un monopattino elettrico quasi pronto per partire.
Oltre all'e-scooter, la fornitura comprende un caricabatterie attivo da 54,6 V 3.0 A con ventola, lo strumento tipico, composto da 4 chiavi a brugola e un brevissimo set di istruzioni.
Per il montaggio non sono necessarie istruzioni dettagliate per l'uso. È sufficiente ripiegare il sedile e il manubrio e fissarli. La batteria era già carica per metà, quindi puoi partire subito per il tuo primo giro di prova.
ENGWE S6: caratteristiche e finiture
L'ENGWE S6 non è paragonabile agli e-scooter a noleggio che si trovano quasi ad ogni angolo di strada. Cominciando dai pneumatici, si tratta di pneumatici tubeless da 10" con un profilo fuoristrada grossolano.
Ci sono anche freni a disco anteriori e posteriori e sospensioni complete con forcella ammortizzata e ammortizzatori delle ruote posteriori su entrambi i lati.
Una caratteristica inconfondibile dell'ENGWE S6 è il sedile preassemblato e particolarmente morbido, dotato anche di ammortizzatore. Il sedile stesso è pieghevole, rimovibile e regolabile in altezza.
Si fissa tramite sgancio rapido in un dispositivo pieghevole, che a sua volta viene trattenuto tramite sgancio rapido con bloccaggio. Se non hai bisogno del sedile, puoi svitare completamente il dispositivo.
La pedana è lunga 45 cm e larga 22 cm, in modo che entrambi i piedi possano essere posizionati uno accanto all'altro. Un adesivo griptape posizionato centralmente con stampa ENGWE fornisce una presa leggermente migliore durante la guida. La batteria da 48V 15,6Ah è nascosta all'interno del predellino. Viene ricaricato tramite una presa di ricarica sul lato, che ha una copertura in plastica per proteggerlo dall'acqua.
L'intero scooter è protetto dagli spruzzi d'acqua secondo IPX4. L'ENGWE S6 resiste alla guida sotto la pioggia.
Dall'altro lato della pedana c'è un supporto pieghevole. Inoltre, ci sono indicatori luminosi su entrambi i lati della pedana nella parte anteriore e posteriore e una striscia luminosa a LED RGB su entrambi i lati, che trasforma l'ENGWE S6 in una palla da discoteca in movimento. Ne parleremo più avanti.
Nella parte anteriore ci sono manubri con una larghezza di 60 cm e un'altezza completamente estesa di 90 cm, misurata dalla pedana. Entrambe le maniglie possono essere ripiegate per il trasporto.
Una volta ripiegato, l'e-scooter, che pesa circa 25 kg, può essere sollevato e trasportato utilizzando il manubrio. Un gancio di sicurezza impedisce al manubrio di allentarsi durante il trasporto. Il montaggio e lo smontaggio richiedono solo 20 secondi.
La manopola dell'acceleratore e il freno della ruota anteriore si trovano a destra del manubrio, con il display LC accanto e il blocco dell'accensione sotto. A sinistra del manubrio abbiamo il freno posteriore, il paddle per le frecce, un pulsante per il clacson elettronico e un altro pulsante per le luci.
ENGWE ha implementato il cablaggio così bene che non si nota durante la guida.
Il display LC fornisce informazioni sulla batteria residua (5 barre), la velocità in km/h, la tensione, il viaggio e l'ODO. Non ci sono pulsanti per effettuare le impostazioni. Ultimo ma non meno importante, c'è un faro anteriore con 4 LED. Anche la luce del freno sul parafango posteriore è illuminata.
La qualità di elaborazione dell'ENGWE S6 è ok. La costruzione dello scooter lascia un'impressione generale stabile. La qualità della superficie di controllo a sinistra del manubrio potrebbe essere migliorata. L'interruttore degli indicatori di direzione in particolare sembra traballante.
ENGWE S6: prova pratica
Dopo aver affrontato le caratteristiche dell'ENGWE S6, veniamo ora alla prova pratica vera e propria. Per il test, l'e-scooter ha potuto mettersi alla prova in varie discipline. Una cosa prima: l'e-scooter non è legale per la strada e non può essere utilizzato su strade pubbliche all'interno della Germania.
Mi è piaciuta molto la maneggevolezza dell'ENGWE S6. L'e-scooter è estremamente manovrabile e scivola dolcemente grazie all'ampia sospensione. L'e-scooter gestisce abbastanza bene i viaggi fuoristrada.
Si notava il dispositivo di tenuta del manubrio, che è fissato al sedile quando è ripiegato. Un problema davvero fastidioso che ENGWE avrebbe preferito risolvere diversamente.
Un altro punto critico è il manubrio, che è un po' troppo corto nonostante la regolazione in altezza. Le persone più alte di 1,80 m devono abbassarsi insolitamente quando sono in piedi. Da seduti, l'altezza del manubrio non crea alcun problema.
L'accelerazione dell'ENGWE S6 è impressionante. L'acceleratore reagisce in modo diretto e preciso. La velocità può essere regolata molto bene. Nel test la velocità massima in rettilineo è stata di circa 35 km/h. I 45 km/h promessi dal costruttore sono stati appena raggiunti in discesa.
Purtroppo non è possibile cambiare manualmente i 3 livelli di velocità, motivo per cui l'e-scooter passa alla modalità di guida più alta solo a partire da una velocità di circa 25 km/h.
Soprattutto in salita, manca la potenza per passare automaticamente all'ultima modalità di velocità, in modo da essere strozzato a meno di 20 km/h anche su una pendenza pianeggiante. Il motore può essere bloccato utilizzando il blocchetto di accensione.
L'autonomia di 60 km specificata da ENGWE non è stata raggiunta durante il test. Anche questo non è sorprendente, poiché la maggior parte dei produttori fa riferimento a informazioni registrate in condizioni di laboratorio. Quando si guida moderatamente su un terreno prevalentemente pianeggiante, un'autonomia di 35 km è un valore realistico. Sono necessarie circa 7 ore per caricare completamente lo scooter.
Quando si tratta di illuminazione, ENGWE non ha risparmiato. Chi accende la luce tramite il pulsante sul manubrio d'ora in poi si muove come un albero di Natale illuminato. Il faro a LED è collegato all'illuminazione laterale RGB, che alterna ritmicamente avanti e indietro tra rosso, blu e verde.
La commutazione separata del faro e dell'illuminazione RGB non funziona. O luce della festa o nessuna luce!
La luminosità del faro è buona, in modo che nulla ostacoli la guida al buio (se ti piacciono le luci da festa). Anche le luci lampeggianti sono piacevoli da avere, ma a causa della loro posizione laterale, sono appena percettibili dalla parte anteriore e posteriore.
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Albrecht
Ciao, come si presenta l'approvazione in Germania?
Puoi registrarlo senza problemi se hai un certificato di classe B?
Timo
Ciao Albrecht,
In Germania l'S6 non ha una patente di guida valida e quindi non è omologato per la circolazione su strada.