Design e lavorazione
Grazie ai suoi ampi pneumatici da fuoristrada da 10 pollici, alle sospensioni anteriori e posteriori a vista e al design complessivamente largo, l'iScooter iX7 Pro appare decisamente più robusto rispetto ai tipici modelli da città. Il suo peso di circa 30 chilogrammi e la larghezza del manubrio di circa 62 centimetri confermano questa impressione.
Il telaio in alluminio è robusto e progettato per sopportare carichi pesanti. Telaio, saldature e meccanismo di piegatura trasmettono un'impressione di solidità e robustezza. La capacità di carico massima, fino a 150 chilogrammi, è altrettanto adeguata, e il monopattino elettrico è protetto dagli schizzi d'acqua secondo lo standard IP54.
Il meccanismo di chiusura è rapido e semplice; una volta piegato, il monopattino entra comunque abbastanza bene nel bagagliaio di un'auto di piccole dimensioni. Tuttavia, nell'uso quotidiano, ci si rende subito conto delle implicazioni della sua robusta costruzione. Chiunque debba trasportare regolarmente questo monopattino pesante su e giù per diverse rampe di scale lo troverà piuttosto ingombrante.
La pedana, lunga circa 55 centimetri e larga 23, è di dimensioni generose. Entrambi i piedi vi si appoggiano comodamente uno accanto all'altro e la superficie gommata garantisce un appoggio sicuro, anche su terreni irregolari. Le maniglie sono ampie e offrono una buona presa, particolarmente apprezzabile durante le corse più lunghe o su superfici sconnesse.
Le debolezze si manifestano principalmente nei dettagli. Ad esempio, alcune parti in plastica sembrano essere di qualità inferiore rispetto al resto della struttura.
prestazioni e maneggevolezza
Tecnicamente, l'iScooter iX7 Pro utilizza un sistema a doppio motore, ciascuno con una potenza massima di 800 watt, per una potenza totale fino a 1600 watt. Non sorprende quindi che, in questa configurazione, il monopattino non sia omologato per la circolazione su strada in Germania.
Di conseguenza, in Germania la velocità massima è limitata a 20 km/h e la potenza continua a 500 watt. A livello internazionale, invece, può esprimere tutto il suo potenziale prestazionale e raggiungere velocità massime fino a 60 km/h.
Requisiti per l'utilizzo in Germania
La situazione relativa all'iScooter iX7 Pro è alquanto particolare. Il modello è disponibile sia in versione standard senza omologazione stradale, sia in versione modificata con omologazione per la Germania (ABE n. P660). Il fattore cruciale è quale versione si sceglie.
Nella sua versione omologata ABE, lo scooter è legale per la circolazione su strada e può essere guidato legalmente. A tal fine, la sua velocità è stata limitata a 20 km/h e la sua potenza è stata adeguata alle specifiche richieste. In questa configurazione, soddisfa i requisiti della normativa tedesca per i microveicoli elettrici e può essere utilizzato nella vita di tutti i giorni con assicurazione e targa.
Senza queste modifiche, la iX7 Pro non è legale in Germania. La versione senza limitazioni, con piena potenza e una velocità massima di 60 km/h, può essere guidata solo su proprietà private.
Indipendentemente dalle circostanze, in entrambi i casi, l'utilizzo legale su strade pubbliche richiede un'assicurazione di responsabilità civile con targa (circa 25-50 euro all'anno). Solo allora lo scooter è effettivamente idoneo alla circolazione.
Lo scooter, tuttavia, non perde completamente il suo carattere. In partenza e in salita, ha ancora una potenza sensibilmente superiore rispetto ai tipici modelli entry-level. Soprattutto in salita o su terreni accidentati, ci si rende conto che le riserve di potenza sono abbondanti, il che significa che non è quasi mai necessario scendere.
Tramite i pulsanti sul manubrio è possibile selezionare diverse modalità di guida, come Eco, Race e Sport. L'accelerazione è controllata da un acceleratore a pollice. Inoltre, è possibile passare dalla modalità a motore singolo a quella a doppio motore.
Ciò è particolarmente evidente nell'accelerazione, che risulta più fluida e prevedibile in modalità a motore singolo, mentre il monopattino elettrico reagisce in modo molto più aggressivo in modalità a doppio motore. Su superfici sconnesse o bagnate, la tenuta di strada può diminuire brevemente, il che richiede un po' di abitudine, ma rende anche l'esperienza fuoristrada decisamente più divertente.
Su strade asfaltate, la iX7 Pro si guida in modo stabile e fluido, ma a volte dà la sensazione di essere sovradimensionata e meno agile. Pneumatici e sospensioni assorbono efficacemente le asperità del terreno, anche con le sospensioni impostate su una taratura leggermente più rigida.
Tra l'altro, lo scooter utilizza freni a disco meccanici. Questi reagiscono direttamente e arrestano lo scooter in sicurezza, ma non offrono la stessa precisione di regolazione dei sistemi idraulici.
Altre attrezzature
Tra le dotazioni aggiuntive figurano un faro anteriore a LED, un fanale posteriore illuminato, indicatori di direzione integrati nelle manopole del manubrio, catarifrangenti laterali, un clacson e un campanello. Il faro è fisso e non regolabile in angolazione, il che non è sempre ideale a seconda dell'altezza del pilota e della posizione di guida.
La cosiddetta luce di stop si rivela essere anche una luce diurna, che rimane accesa in modo permanente e non segnala ulteriormente l'avvenuta frenata.
Si nota inoltre l'assenza di indicatori di direzione posteriori, che limita la visibilità in curva. Il display sul manubrio mostra velocità, livello della batteria e modalità di guida, ma risulta di difficile lettura alla luce del sole. È inoltre possibile collegare il monopattino a un'app per visualizzare i dati di guida o bloccarlo.
Batteria e autonomia
Il vano motore ospita una batteria da 48 V, relativamente grande e installata in modo permanente, con una capacità di circa 15 Ah (720 Wh). Sulla carta, ciò si traduce in un'autonomia di 70-80 chilometri.
Questo dato è raggiungibile solo in condizioni ideali, ovvero a bassa velocità, con uno stile di guida costante e su pendenze lievi. Un'autonomia più realistica si aggira tra i 30 e i 50 chilometri, a seconda dello stile di guida, del peso del motociclista e del profilo stradale.
La doppia trazione può aumentare significativamente il consumo energetico. Chi utilizza spesso la modalità più potente o affronta molte salite, vedrà la batteria scaricarsi più rapidamente. Nella modalità a velocità limitata (20 km/h), il consumo è leggermente più moderato, il che migliora l'autonomia nell'uso quotidiano.
Il tempo di ricarica è di circa 8 ore. Pertanto, le ricariche rapide sono poco pratiche, quindi è consigliabile programmare una ricarica completa durante la notte.
