VAKOLE VT4 nel test: promessa conveniente su due ruote?

VAKOLE VT4: unboxing e assemblaggio

La Cina è il campione mondiale del packaging e questo si riflette anche nel VAKOLE VT4. L'e-bike viene fornita nella solita scatola grande ed è meticolosamente incastonata nella schiuma. Tolto da questo, ciò che rimane è un bel sacco giallo pieno di rifiuti di imballaggio.

Prima di salire sulla bicicletta sono necessarie ancora alcune fasi di montaggio. La ruota anteriore è da montare e il parafango anteriore e il faro devono ancora essere avvitati. Idealmente, hai una seconda persona a portata di mano per questo o solleva l'e-bike. Dovresti tenere d'occhio soprattutto il manubrio, poiché non è stato regolato correttamente appena uscito dalla scatola.

Una volta costruito appare così.

Devi anche avvitare i pedali e inserire il tubo sella. Gli strumenti per il montaggio sono inclusi sotto forma di multiutensile. Tuttavia, se hai gli strumenti “veri” a casa, dovresti usarli. Soprattutto durante il montaggio del parafango è apparso evidente che era necessaria una chiave a brugola aggiuntiva.

Per il resto, la fornitura è piuttosto minimalista. Sono presenti anche le istruzioni di montaggio ed il caricabatteria. Qui mancano espedienti come un supporto per smartphone o una pompa ad aria, che ho spesso visto come aggiunta gratuita di altri produttori.

VAKOLE VT4: design e caratteristiche

La VAKOLE VT4 è una bici pieghevole progettata come bici a ingresso basso. Ciò significa che può essere ripiegato fino a raggiungere le dimensioni compatte di 88,5 x 45 x 100 centimetri e si adatta praticamente a qualsiasi bagagliaio. La bici elettrica si è addirittura rotta nel bagagliaio della mia piccola automobile. Può essere piegato o piegato una volta sul tubo centrale e sul manubrio. Basta semplicemente tirare fuori la sella.

L'e-bike può essere ripiegata in un batter d'occhio.

I punti di piegatura sono tenuti in posizione da morsetti a sgancio rapido, in modo che la chiusura e l'apertura possano essere eseguite in pochi passaggi. In pratica è presente anche una maniglia per il trasporto, così da poter sollevare più facilmente la e-bike una volta piegata.

Una base sul tubo obliquo garantisce stabilità quando piegato. Da aperto, le dimensioni sono 176,6 x 25 x 143 centimetri e il peso raggiunge i 31,7 chilogrammi con la batteria.

A questo punto la e-bike è piegata.

Il telaio in alluminio ha lasciato una buona impressione. I cordoni di saldatura potrebbero non essere dei più belli, ma la stabilità complessiva dell'e-bike è ottima. Può essere caricato con un massimo di 150 chilogrammi, di cui il portapacchi può trasportare fino a 25 chilogrammi.

Il motore viene bloccato utilizzando questo blocco sulla batteria.

Quello che mi piace è che la batteria non scompare completamente nel telaio, ma è piuttosto una parte visibile del tubo obliquo. Quindi non è necessario piegare l'e-bike per raggiungere la batteria, è possibile rimuoverla semplicemente verso l'alto. Naturalmente la batteria può essere bloccata con un lucchetto in modo che nessuno non autorizzato possa rimuoverla.

Il VAKOLE VT4 è sospeso da un lato ai suoi grossi pneumatici da 20 x 4 pollici e ad una forcella ammortizzata che può essere aperta e chiusa. Altre caratteristiche includono un motore nel mozzo della ruota posteriore da 250 watt con coppia di 50 Nm, freni a disco meccanici, deragliatore posteriore Shimano a 7 velocità e un display LCD sul manubrio.

La forcella ammortizzata può essere chiusa o aperta.

Il display dispone anche di una presa USB-A per poter caricare uno smartphone o un sistema di navigazione. Avremmo poi un faro anteriore a LED e una luce stop posteriore che si illumina in fase di frenata.

A proposito, sulla sella è presente il marchio "CE". MA: Non è un marchio di conformità UE, ma un marchio “China Export”. Se confronti tra loro i segnali, noterai subito che la spaziatura non corrisponde alla “Conformité Européenne”. È un peccato perché non esiste un'etichettatura del prodotto valida per il mercato europeo.

Il CE qui sta per China Export e non il marchio di conformità UE!

VAKOLE VT4: prova pratica

Per la prova pratica ho utilizzato il VAKOLE VT4 su strade sterrate e asfaltate. Con un'altezza di 1,82 metri non ho avuto problemi con l'altezza del telaio. Dovrebbe raggiungere un'altezza di circa 1,90 metri, ma qualcosa oltre sarebbe un po' troppo grande per un gradino ergonomico.

Il reggisella può essere esteso notevolmente.

All'inizio ci è voluto un po' per abituarsi al manubrio lontano, il che significava che scivolavi automaticamente in una posizione parte superiore del corpo-parte superiore del braccio oltre gli 80°. L'angolo del manubrio può ancora essere leggermente regolato, ma questo non lo avvicina molto al corpo. Anche le maniglie sul manubrio hanno attirato l'attenzione della critica. Non solo sembrano economici, ma scivolano anche un po' avanti e indietro quando li afferri.

Il display LCD fornisce informazioni utili su autonomia, batteria e velocità.

L'e-bike si accende tramite un pulsante di accensione sul display LCD. Sono disponibili complessivamente cinque livelli di velocità con i quali è possibile aumentare gradualmente la velocità massima fino a un massimo di 25 km/h.

Quando si pedala, è necessario circa un giro perché il motore si accenda, tipico delle e-bike con sensore di cadenza e fastidioso per tutti coloro che sono abituati a un sensore di coppia che di solito reagisce più rapidamente. Se si smette di pedalare, anche il motore si spegne con un leggero ritardo. Se si azionano i freni, il motore si spegne immediatamente.

VAKOLE ha installato un tipico deragliatore posteriore Shimano Tourney 7.

Anche se qui abbiamo a che fare “solo” con un motore da 250 watt, il piccolo motore ha una discreta potenza di trazione. Tuttavia, è difficile anche accelerare fino a 25 km/h. 

Anche se innesti la marcia più dura con il cambio a 7 marce, a partire da circa 20 km/h devi pedalare così velocemente che difficilmente riesci a tenere il passo. Perché VAKOLE abbia scelto una traduzione piuttosto inadatta rimane un mistero. Il problema può essere risolto installando una corona più grande.

Il motore del mozzo è di buona qualità.

Una caratteristica del VAKOLE VT4 che non è legale nella maggior parte dei paesi è l'acceleratore a pollice sotto forma di una piccola leva situata proprio accanto alla leva del cambio.

L'acceleratore a pollice si trova proprio accanto al cambio Shimano.

Per rendere l'e-bike un po' più legale, può essere facilmente smontata. Il collegamento a spina è liberamente accessibile. L'acceleratore a pollice garantisce sempre divertimento di guida e puoi beneficiare del cruise control integrato, che si attiva automaticamente quando si preme a lungo la leva dell'acceleratore.

Uno dei connettori è per l'acceleratore a pollice. Basta trascinare ed è disabilitato.

Il VAKOLE VT4 assorbe bene i dossi grazie ai suoi pneumatici larghi e con la forcella ammortizzata aperta. La sella è comoda, quindi non fa male nulla anche dopo lunghi tratti. I rumori di tintinnio, ad esempio dei parafanghi, non si verificano quasi mai durante la guida sulla ghiaia.

I freni a disco meccanici finora svolgono il loro compito, anche se lo spazio di frenata è piuttosto breve rispetto alla media.

I freni a disco meccanici servono al loro scopo.

Infine qualche parola sulla batteria e sull'autonomia. Ha un'energia di 468 wattora (36V 13Ah) e, secondo VAKOLE, dovrebbe raggiungere un'autonomia di 50-70 chilometri.

Il livello della batteria può essere letto utilizzando i quattro LED del livello di carica.

Come spesso accade, il valore rilevato nel test era significativamente inferiore a circa 40 chilometri. L'autonomia che puoi ottenere dalla batteria dipende molto dal tuo comportamento di guida. Il tempo di ricarica è di circa 7 ore.