Test ENGWE EP-2 Pro: la bestseller e-fat bike è così buona!

Prova: ENGWE EP-2 Pro

Giusto in tempo per l'inizio della mia vacanza, l'ENGWE EP-2 Pro è arrivato per me alla fine di luglio. A differenza di quanto precedentemente testato FIIDO L3 , ADDO A16 la E-Folding Bike di ENGWE prende una direzione leggermente diversa.

L'azienda cinese è specializzata in particolare in e-bike con pneumatici extra larghi. In quanto cosiddetta E-Fatbike o E-Fatty, l'ENGWE EP-2 Pro non attira solo l'attenzione, ma gli pneumatici extra larghi promettono anche molta aderenza in quasi tutte le condizioni atmosferiche e su qualsiasi terreno.

ENGWE EP-2 Pro: prima impressione

L'e-bike è stata consegnata imballata in modo sicuro in una tipica scatola di cartone. È stato inviato direttamente dal magazzino dell'UE (Polonia) tramite il negozio ufficiale ENGWE, in modo che non siano stati sostenuti costi aggiuntivi come dazi doganali o di importazione. La spedizione è durata solo pochi giorni.

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Il codice funziona sia per il modello internazionale con motore da 750 watt che per la versione EU con motore da 250 watt. Puoi pagare su ENGWE, tra le altre cose, con carta di credito, PayPal o Klarna comodamente tramite fattura. La spedizione è gratuita direttamente dal magazzino europeo. La garanzia è di 1 anno.

Prima di disimballare, è stato necessario allentare le innumerevoli fascette che fissavano l'e-bike piegata nella scatola e rimuovere le imbottiture protettive in schiuma. Ora puoi sollevare l'e-bike dalla scatola, a condizione che tu abbia la forza per farlo. Con un peso di circa 32 kg, la bici elettrica piegata a 81 x 38 x 76 cm è in realtà piuttosto pesante.

Dotazione

Infine, viene alla luce anche l'altra dotazione di fornitura, che oltre all'e-bike contiene anche le seguenti parti:

• un paio di pedali
• un caricabatterie (54,6V 2A)
• un kit di attrezzi
• una coppia di chiavi
• un manuale di istruzioni

 Sella, riflettori e co. sono già premontati. Gli extra come una pompa ad aria o un supporto per smartphone, che sono inclusi con alcune altre e-bike, non sono inclusi. Altrimenti l'e-bike ENGWE è pronta per essere utilizzata immediatamente.

Costruzione e lavorazione

Almeno quasi, perché prima bisogna girare i pedali per partire. Tuttavia, questo passaggio viene eseguito solo una volta, poiché i pedali possono essere semplicemente ripiegati per il trasporto. I pneumatici sono già pieni d'aria, ma è necessario controllare nuovamente la pressione dei pneumatici prima di mettersi alla guida. È importante anche un rapido controllo dei freni. Questi sono stati impostati un po' troppo debolmente sul mio dispositivo di prova. Regolato rapidamente e i freni fanno presa in modo pulito.

L'ulteriore montaggio o apertura della bicicletta pieghevole avviene in pochi secondi e in pochi semplici passaggi. Qui basta raddrizzare il manubrio piegato e fissarlo con il blocco di sicurezza, aprire l'e-bike utilizzando il meccanismo di piegatura sulla barra centrale e fissarlo anche utilizzando il dispositivo di sicurezza e quindi allineare la sella. Una volta aperto, ENGWE EP-2 Pro raggiunge una dimensione di 167 x 53 x 118 cm. È appena più piccolo di una bicicletta a tutti gli effetti.

Con la stessa rapidità con cui la e-bike viene aperta, può anche essere ripiegata nell'ordine inverso. Non esiste un dispositivo che tenga insieme la bici pieghevole elettrica quando è piegata. Grazie ad un supporto, la e-bike piegata è stabile a terra senza che le corone la tocchino. Una maniglia sul telaio facilita il sollevamento. La bici pieghevole elettronica entra a malapena nel bagagliaio di una piccola auto.

La scelta dei materiali e la qualità di lavorazione dell'ENGWE EP-2 Pro sono lodevoli considerando la fascia di prezzo. Le saldature sono un po' ruvide, ma pulite. Non si notavano rumori, trascinamenti o cigolii evidenti dopo diversi test drive. Lo stesso vale per il meccanismo di piegatura, che tiene saldamente anche dopo essere stato aperto e in più volte. Si noti la capacità di carico massima di 150 kg.

L'aspetto, soprattutto quando si tratta del caratteristico adesivo ENGWE sul telaio, è, come sempre, una questione di gusti. In 5 colori disponibili, dovrebbe esserci il colore giusto per tutti. L'unica cosa che disturba il quadro generale è la gestione dei cavi sul manubrio. I cavi sporgono visibilmente dal manubrio e infine scompaiono appena sopra la forcella. Questo avrebbe potuto essere risolto in modo più visivo.

ENGWE EP-2 Pro: Equipaggiamento

Quando si tratta di apparecchiature, ENGWE EP-2 Pro non deve nascondersi. L'e-bike ha un potente motore elettrico, una batteria capiente e allo stesso tempo removibile ed è ben posizionata anche sotto altri aspetti.

Un punto importante che vale la pena menzionare è la mancanza di omologazione stradale in Germania. Le ragioni di ciò sono il potente motore da 750 W, una velocità non strozzata di oltre 25 km / h e la manopola dell'acceleratore che trasforma la bici elettrica in un ciclomotore elettrico compatto. In altri paesi (anche all'interno dell'UE) può sembrare molto diverso. Prima di mettersi alla guida, è essenziale informarsi sulle normative locali.

Batteria grande e rimovibile

Per prima cosa, diamo un'occhiata alla batteria da 614,4 wattora dell'ENGWE EP-48 Pro (12,8V 2Ah) (nota: la nuova versione aggiornata utilizza una batteria da 48V 13Ah leggermente più potente). Idealmente, questo è alloggiato direttamente nel telaio, dove è meglio protetto dalle influenze esterne. Ulteriori vantaggi sono la distribuzione ottimale del peso, perché la batteria è una delle parti più pesanti della e-bike, una maggiore stabilità del telaio e un aspetto migliore, perché nascosta, la grande batteria non rovina il quadro generale.

La batteria è fissata con un lucchetto, che si trova sotto il telaio accanto al meccanismo di piegatura. Solo quando la serratura viene sbloccata con una delle chiavi in ​​dotazione, la batteria fornisce alimentazione o può essere rimossa dal telaio. La serratura funge contemporaneamente da antifurto per la batteria e da accensione. L'unico svantaggio è che la chiave deve essere inserita in modo permanente durante la guida e la serratura è difficile da colpire. La chiave sarebbe stata probabilmente posizionata meglio sul manubrio. Puoi trovare maggiori dettagli sull'autonomia e sul tempo di ricarica nel test di seguito.

Motore 750 Watt

La trazione posteriore da 750 watt rende ENGWE EP-2 Pro una vera bestia dalle prestazioni. Grazie all'elevata coppia di 80 nm, l'e-bike si stacca facilmente.

Fondamentalmente, la e-bike può essere guidata nelle seguenti 3 modalità:

•  Modalità 1: funzionamento a pedale. Per far muovere la bici elettrica pieghevole, dobbiamo pedalare.
•  Modalità 2: Modalità pedalata assistita. Come già suggerisce il termine inglese, questa è la pedalata assistita. Il motore fornisce potenza solo quando si preme leggermente sui pedali. Il livello di supporto può essere selezionato in 5 livelli.
•  Modalità 3: acceleratore. In questa modalità non è necessario pedalare, è possibile regolare la velocità agendo sulla manopola dell'acceleratore sul manubrio.

Come con il ADDO A16, c'è anche un menu nascosto sull'ENGWE EP-2 Pro che può essere richiamato tenendo premuti i pulsanti più e meno. Il menu nascosto ti offre, tra le altre cose, la possibilità di ridurre la velocità a 25 km / h o regolare il diametro del pneumatico, che alla fine influisce sulla visualizzazione della velocità.

Abbiamo anche dozzine di altre impostazioni qui, ma dovresti starne alla larga se non sai cosa stanno facendo le impostazioni. Quale impostazione fa quanto descritto nelle istruzioni per l'uso.

Pneumatici, luci e computer

Un punto culminante sono i pneumatici grassi 20 x 4 pollici che trasformano ENGWE EP-2 Pro in una E-Fatbike o E-Fatty. Un grande vantaggio rispetto alle e-bike convenzionali è l'elevata capacità fuoristrada delle e-fatbike. Gli pneumatici larghi non solo offrono una presa migliore, ma di solito sono riempiti solo con 0,2 a 0,8 bar. Ciò a sua volta garantisce un effetto particolarmente ammortizzante.

Questo è esattamente il motivo per cui molte fat bike fanno a meno di sospensioni aggiuntive. L'ENGWE EP-2 Pro ha una forcella ammortizzata, ma rinuncia alla sospensione posteriore. Tuttavia, il comportamento di guida è fluido come il burro. Più su quello più tardi.

 I parafanghi in metallo sono disponibili sulle ruote anteriori e posteriori. Il portapacchi funge anche da sedile del passeggero, per cui non dovresti perdere di vista la capacità di carico massima di 150 kg. Altre caratteristiche dell'equipaggiamento includono freni a disco meccanici, una luce di stop che si accende quando si frena e un faro a LED luminoso.

Il ciclocomputer (Yolin YL80C) si trova al centro del manubrio e il suo display illuminato rimane leggibile anche al buio. Vengono visualizzati la velocità, il livello della batteria, il livello PAS, l'autonomia totale e il percorso con l'autonomia attuale e la velocità media. A sinistra del display si trovano il campanello della bicicletta e il pulsante di accensione o più-meno per il funzionamento del computer da bicicletta.

Non c'è clacson elettrico, poiché è installato in tante altre e-bike cinesi. Infine, sul lato destro del manubrio, abbiamo l'acceleratore e la levetta del cambio Shimano SIS a 7 velocità.

ENGWE EP-2 Pro: Esame di guida

 Ora la domanda di tutte le domande. Come funziona effettivamente ENGWE EP-2 Pro? 

Modalità pedalata assistita

A rigor di termini, c'è solo l'azionamento del pedale quando l'e-bike è spenta. All'accensione, l'e-bike si trova automaticamente in modalità Pedal Assist Mode livello 1, che accende il motore con un ritardo di circa 3 secondi dopo che ti allontani. La sensibilità del sensore di coppia può essere regolata nelle impostazioni avanzate.

Con la pura forza del pedale, puoi raggiungere una velocità di circa 7 km / h nel cambio Shimano a 15 velocità prima che la cadenza diventi troppo alta. I cambi da 1 a 7 marce sono puliti. Il circuito Shimano SIS è noto per il fatto che devi riadattarti qua e là.

Se si porta il PAS fino al livello 5 parallelamente alle marce, si raggiunge una velocità massima di circa 35 km/h in rettilineo. Almeno sono stato in grado di misurare questa velocità con un peso corporeo di 85 kg. Coloro che sono più leggeri possono eventualmente prendere in giro fino a 40 km / h dall'ENGWE EP-2 Pro. Se si smette di pedalare, il PAS si ferma con un leggero ritardo. La frenata interrompe immediatamente il PAS.

Modalità ciclomotore

Anche la modalità ciclomotore o la modalità acceleratore non devono essere attivate separatamente. Non appena non c'è più movimento di pedalata, puoi accelerare usando la manopola dell'acceleratore. L'accelerazione è solo minimamente ritardata. Se tieni premuta la manopola dell'acceleratore per 8 secondi, l'e-bike attiva il cruise control. La velocità è ora mantenuta costante.

esperienza di guida

Grazie agli ampi pneumatici da 20 x 4 pollici, ENGWE EP-2 Pro offre un'esperienza di guida armoniosa e sicura. Le persone alte fino a 1,95 cm possono guidare la bicicletta pieghevole senza problemi. Sebbene l'e-bike sia sospesa solo sulla forcella nella parte anteriore, si guida comodamente in modo fluido anche su superfici irregolari. L'e-bike ENGWE è cresciuta per i viaggi su strade, sentieri di campo o attraverso la foresta. A seconda della situazione, la sospensione può essere bloccata utilizzando il blocco. La sella della bicicletta con foro centrale è comoda ed è adatta anche per i tour più lunghi.

Batteria e autonomia

Come promesso, poche ultime parole sulla batteria e sull'autonomia. L'autonomia è sempre difficile da quantificare, in quanto dipende molto dallo stile di guida, dal peso del guidatore e da fattori geografici. L'autonomia misurata nel test è stata di una media di 35 km in funzionamento a farfalla. Questo vale almeno per un peso corporeo di circa 85 kg e un terreno prevalentemente pianeggiante. In modalità PAS, è possibile solleticare una gamma leggermente più alta. Fino a 60 km è un valore realistico qui.

In teoria, la batteria non deve essere rimossa dall'e-bike per la ricarica. La presa di ricarica è accessibile attraverso un piccolo foro sul telaio. Tuttavia, è più comodo rimuovere la batteria e caricarla separatamente dalla bici. Il tempo di ricarica è di ben 6 ore.